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面对补贴退坡北汽新能源扩大车电价值分离模纪录

2020-09-16 03:52:31来源:励志吧0次阅读

面对补贴退坡,北汽新能源扩展车电价值分离模式

随着补贴政策的退坡,新能源汽车企业的发展也正面临着挑战,技术升级和降本增效已成为各家车企发展的必由之路。

“在2018年-2020年期间,政策每一次的调剂都对这个产业产生巨大影响。包括续航里程、能量密度、能耗优化三个指标迅速加强,对于一个企业的产品计划,乃至是企业的经营测算都产生巨大影响。这更需要企业对市场、产业,甚至关联产业政策整体趋势的判断,决策未来采取什么战略。”北汽新能源副总经理李一秀对记者表示,在无补贴时期,一方面要发挥产业链的协同优势,与其它企业合作实现共赢,另一方面,在成本不可控的情况下建立新的商业模式。

在李一秀看来,新能源车辆之所以比燃油车贵那么多,主要是电池本钱较高。“客户买的电动车50%的本钱来自于电池,在3~5年的使用周期内, 这块电池使用的价值为20%~30%。使用期结束以后,这块电池大概就价值10%。事实上,客户花了百分之百的钱,但是他使用了仅接近30%,70%的电池本钱是在浪费,没有得到体现。”李一秀表示,从这个空间来说,车电的价值分离或电池的使用模式的改变,也可以把购车本钱进行大幅度降低。

7月5日,北汽新能源正式启动了车电价值分离商业模式,开启了车电物理分离向车电价值分离模式的转变。车电价值分离是指在换电模式基础上,客户购买整车后,由电池管理公司回购电池产权,客户以租赁方式取得电池使用权,实现车电价值分离,进而下降客户初始购车本钱。这类服务面向的是纯电动汽车消费者,尤其是不便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者。

目前,北京地区已在运营的换电站有34个,待运营24个,另有42个换电站正在建设中,全部运营后,北京城区换电站的服务半径将在3千米以内。而且电动车进站以后,不到3分钟便可完成换电,可以解决用户的里程焦虑。而北汽新能源推出首批应用车型为EU快换版,续航里程300km。EU300市场价为12.98万元,如果消费者选择车电分离模式,北京市场对私人客户购买环节降价5万,售价7.98万元,电池的租金为每一个月458元。在该模式下,消费者无需购买电池,而是采取电池租赁模式。消费者换电后,也不需要将电量用尽后再去更换电池,可以根据需要,选择从1200-3000千米的三个级别不同的里程套餐,千米的里程仅需电费0.34元~0.36元;每1万千米保养费用低至220元。

“按这个租赁价格,消费者租赁10年,才能抵得上这块电池的本钱,租赁费用非常低。”李一秀对记者表示,在车电价值分离的商业模式下,建设一座换电站只需4小时,装备占地面积67.5㎡,不足5个车位面积,逐日最高能够服务私家车300辆。这相当于在5个车位上建起1座75层高的停车充电塔,对土地和配电资源利用率很高。

在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来,换电模式在一些特定今年天津将推进公共服务共建共享的使用环境,比如电动出租车、网约车领域,具有着比较高效的运行性价比优势。与时下主流的充电模式相比,换电模式具有占地面积更小、效力提高、本钱大幅降低、提升二手车的残值等优势。

不过,换电模式需要较为完善的配套设施,建设本钱较高。“换电模式的投入确切巨大。一个换电站最早期的本钱在800万,现在连站带电池接近500万,布局换电是重资产、大规模的商业投入。这么重的资产投入,如果没有相应车辆匹配变成闲置,就是很严重的问题。”李一秀对记者表示,未来换电模式一定是社会化的,北汽新能源对所有车企开放标准,事实上,已有很多车企依照北汽新能源的换电标准进行电池包的匹配,未来北汽新能源建设的全部换电站也将面向全行业开放同享。此外,目前换电方式采取的是单车道,未来可采取双车道,匹配不同型号,实现多款车型公用一个平台,这样可以更加集约化。

早在2016年北汽新能源就开始探索换电模式,前期在出租车和网约车市场试运营。目前,北汽新能源在北京、厦门、兰州和广州等四个城市投放了6000多辆换电新能源汽车,建了116座换电站。2017年,北汽新能源提出了“擎天柱计划”,其中明确提出到2022年,在全国50个城市建成3000座换电站。

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